馈电油耗3.8L，东风造出4挡DHT，日系混动不行了？

伴随着新能源汽车的快速发展，混动技术的进步也是肉眼可见的快，但这也加剧了各大品牌之间的内卷程度，于是竞争就渗透到了方方面面，包括价格、配置、智能驾驶等等，而最近东风风神全新紧凑型SUV皓瀚全系车型的亮相也引发了市场不小的议论，其中很大原因是它的“马赫电混DH-i”混动技术中，首次实现了“4挡混动”，似乎让人觉得多挡位混动将会是未来发展方向。那么问题来了，4挡混动真的比2挡、3挡混动更好？它有哪些优劣势呢？

馈电不担心，四挡混动真的比三挡更好？

从目前的混动技术来看基本可以分为两大类，首先是以丰田为代表的“功率分流”混动，采用单挡E-CVT，结构相对简单，优点是市区中低速行驶非常省油，驾驶方面也够平顺，只是高速节油和动力表现不足。另外一种是自主品牌采用较多的多挡位串并联混动，优点是能够保证全场景、全速域的动力与省油效果，但由于增加了挡位和机械结构后一些情况下会存在顿挫感。

(相关资料图)

这次风神皓瀚搭载的“马赫电混DH-i”则是从技术上将“功率分流”与“多挡串并联”进行了融合，简单来说就是可以利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，同时利用E-CVT进行换挡调节，平顺性、省油、动力都可以得到保证。值得注意的是这次“马赫电混DH-i”直接用上了4挡混动，这也算是全球首个4挡混动，但问题是相比2挡和3挡混动，4挡混动真的会更好吗？

从原理上看，拥有更多挡位的4挡混动确实在动力、能耗方面表现会更好一些，这是因为“马赫电混DH-i”的多挡位并非单纯的增加离合器、差速器、减速齿轮这类的机械结构来实现，而是融入了“功率分流”以及多挡串并联（P1+P3）的优势，其中动力由发动机输出之后将会首先进入行星齿轮，然后根据需要是否进入P1电机或者是E-CVT变速箱。

一般城区行驶，车辆大多会采用纯电驱动或串联驱动，这时混动系统就和其它自主品牌混动类似，动力经过电机（P1、P3电机）串联后来到车轮，或者由电池直接供电给P3电机，然后传递给车轮，这也是最经济的驱动模式，由于不经过混动变速箱，所以能耗方面和其它车型差别不大，城区、低速情况下用着也不会有太大差别。

另外一种情况是发动机动力经由行星齿轮后直接经过变速箱直驱车辆，同时还可以依靠电池+P3电机实现并联驱动车辆，和3挡混动的差别在于同样是直驱、并联，4挡混动的挡位更多，可以更好的保证发动机转速处于一个最佳水平，并且让电驱并联的速域区间放大到时速110KM以上，这一点其实和传统燃油车的机械变速箱是一样的，4挡混动起到了降转速增加扭矩效果。只是由于变速箱也有边际效应的存在，因此在更经济的直驱范围上，3挡混动其实和4挡混动差距并不明显，或者说在120km/h的限速下，省油效果并不能完全拉开差距，除非速度更快，例如超过140km/h，4挡混动优势才能发挥出来一些，这一点和燃油车上9AT、10AT的道理相同。

那么这是否意味着完全没必要追求4挡混动了呢？关于这一点它在一个特殊场景下是有价值的，那就是馈电状态，主要原因是由于马赫电混DH-i拥有“功率分流”与“多挡串并联”的优势，因此可以实现真正意义上的双模驱动，动力经过行星齿轮后一分为二，一分部通过变速箱传递给车轮，另外一部分经过P1电机可再次分流，不仅可以为电池充电，还能再和P3电机实现串联，这样一来完全可以做到馈电状况下动力和油耗上的兼顾。而官方给出的数据其实也说明了这一点，搭载马赫电混DH-i的风神皓瀚PHEV，在NEDC工况下的馈电油耗只有3.8L，综合续航可以达到1350km。

省油动力强，但弊端可能是高额维护成本？

“马赫电混DH-i”的核心不只有4挡混动，包括发动机、电机等也属于整套混动系统的一部分，其中马赫动力1.5T混动专用发动机也有着不错的数据表现，官方给出的热效率达45.18%，同时PHEV车型的综合功率达265kW，综合扭矩达615N·m，各方面都属于同级较为领先的水平，因此这也让车辆可以实现馈电油耗3.8L（NEDC）、零百加速快至6秒、综合续航1350km的不俗成绩。

然而由于4挡混动的挡位较多，消费者多少对于可靠性等方面会存在疑虑，那么这些方面需要担心吗？从结构上看“马赫电混DH-i”由于相比一般的多挡串并联结构，确实要复杂一些，多了一套“功率分流”系统，也就是多了1个行星排，相当于是两套系统，对于车辆的电控逻辑是较大考验。但同时多了行星排之后，混动系统其实也少了离合器和一些复杂的机电液压系统，机械方面是有一些简化了的，只是由于有更多挡位所以需要有4套同步器、2对齿轮，这方面是不会少，因此总体来看整套系统复杂程度其实和3挡混动差别不大，但是系统对于整套结构的紧凑性、散热性方面还是会有更高的要求。

另外，从维修角度上看想要将两套系统进行高度集成，势必会加大维修难度，其中任何一个行星排、同步器的故障都需要拆卸整个壳体，尤其是行星排方面的加工精度要求非常高，这也是之前国内多数自主品牌没有去发展“功率分流”混动系统的一个原因。与此同时，多挡位之间的不断切换对于同步器、齿轮也有较高的耐用性要求，毕竟完全的机械结构都存在磨损。当然，相信东风风神会有一些专门系统逻辑方面的优化，以及日常维护方面的标准，只是这样一来多少会增加车主的养车成本或维修成本。

结语

东风风神推出的“马赫电混DH-i”率先用上了4挡混动技术，从技术上将“功率分流”与“多挡串并联”进行了融合，理论上可以做到比2挡、3挡混动覆盖经济效能区间更广，尤其从官方数据来看，在馈电油耗方面4挡混动优势会更明显，毕竟即便馈电了，4个挡位也完全可以让车辆高效行驶了。只是这也让混动结构变得更加复杂，增加了一些机械部件，未来可能也会增加维修困难，甚至会增加养车成本，所以在这些问题没能得到验证之前，包括其它自主品牌混动、日系混动在内的一些可靠产品仍会是大家的主流选择。